依据《陆港分类与评估指标》（T/CADZ 0002—2023），中国开发区协会陆港分会开展了两批全国A级陆港企业评估工作，首批37家、第二批22家， 共计 59家陆港被评定为A级陆港企业。这59家企业代表着我国陆港的发展水平，具有较好的示范引领作用，已成为推进行业高质量发展的重要力量。
为进一步总结推广A级陆港的实践做法、发展模式和运营经验，陆港分会近期开展了“择优而选 以学促建”陆港企业展示活动。本期展示5A级陆港企业云南腾晋物流股份有限公司，深入学习其打造“枢纽+通道+网络”模式，创新国际多式联运运输的建设经验。
腾晋物流是腾俊国际陆港的投资建设和运营主体，成立于2009年，以建设和运营面向南亚东南亚最具商业价值的国家级供应链核心枢纽平台为企业战略目标。腾俊国际陆港是国家“一带一路”重点项目、国家“十四五”规划重大项目、联合国亚太经社《政府间陆港协定》认定的“昆明唯一的国际陆港”（国际港口代码CNKML）、云南省首个国家物流枢纽（昆明商贸服务型）、首个5A级陆港，中国·昆明国际陆港“两核两翼”中的“西翼”、中老铁路入昆的“门户枢纽”。作为连接中国与南亚东南亚的重要物流枢纽，腾俊国际陆港正以其日益完善的设施和不断提升的服务能力，成为畅通面向南亚东南亚国际贸易物流通道、助力云南区域辐射中心建设、支撑国内国际双循环的重要力量。
一、依托补链强链项目，实现降本提质增效
在国家综合货运枢纽补链强链项目资金支持下，腾俊国际陆港对多式联运作业设备进行智能化升级和标准化、绿色化改造，采购集装箱正面起重机、多种型号叉车、电动翻转器、站驾式电动搬运车、冷链集装箱、托盘等，累计更新4.2万余台设备。设备间集群化协同作业，陆港整体效率较更新前提升30%。
叉车与托盘协同作业，使货物出入库效率由原50分钟/30吨/车提升至30分钟/30吨/车，人工成本降低3.5元/吨；龙门吊与正面吊互补作业，突破集卡作业的时空限制，集装箱单次作业效率提升50%，多式联运换装1小时完成率达91%。腾俊国际陆港定制了抗冲击性、耐磨损性、防滑性更强的托盘，通过“带托运输”，将传统“一装一卸”的两次“人工+叉车”模式，转变为全程叉车作业，装卸效率提升40%；并与上下游企业合作建立共享“托盘池”，单吨节约6元。
此外，腾俊国际陆港仓储能力显著提升，跨境冷链物流体系不断完善。陆港仓储总面积由20万平方米扩大至40万平方米（未含露天堆场），实现规模翻番。高标准冷库建成面积5万平方米并投入试运营，招商入驻率达81.41%，累计入库货品突破4万吨，形成“仓储—运输—配送”一站式跨境冷链服务生态。
冷链仓储与冷链设备配合，提升陆港冷链物流服务能力。腾俊国际陆港定制近百台智能冷藏集装箱，通过精准温控系统为果蔬提供“恒温恒湿”的运输环境，联动“郑和号”“云南号”形成“温去热回”的贸易互补结构。其中，HE19机型智能冷藏集装箱通过插电模式、定点发运和重去重回等策略，节约成本达30%，降本提质增效效果显著。
2021年中老铁路开通以来，腾俊国际陆港积极探索国际多式联运新模式，深化实践现代物流运输方式，成功开行中老铁路首趟冷链运输专列、“云南号”中老泰多式联运国际货运列车、“郑和号”海公铁国际多式联运班列，助力健全多元化、韧性强的国际运输通道体系。
2024年9月以来，腾俊国际陆港每周二常态化开行“云南号”中老泰多式联运“一单制”国际货运列车，为沿线企业提供了可预期、可信赖、低成本的物流选择。截至目前，“云南号”已累计开行100列，共运输2567TEU货物，总运输量超过6.5万吨，运载的货物种类从首发时仅有蔬菜拓展至水果、化肥、轮胎、塑料薄膜、编织布、彩涂卷等。得益于多式联运“一单制”“一箱制”的优势，“云南号”全程仅用3天就直达泰国曼谷，运输成本减少了30%，效率提升了40%，高效实现了“一单到底”“一箱直达”“一站式服务”。
2025年7月，“郑和号”海公铁国际多式联运班列从腾俊国际陆港首发，开辟了从云南直通印度洋的海公铁多式联运全新航线。该线路沿中老铁路抵达老挝万象，通过公路接驳至泰国拉廊港，再通过海运抵达孟加拉国吉大港，较传统路线用时缩短了17天以上，时效提升约50%。目前“郑和号”已实现常态化开行，累计发运11列，业务范围覆盖老挝、泰国、缅甸、孟加拉国、新加坡等南亚东南亚国家。品牌班列影响力进一步增强，国际多式联运服务体系持续优化，陆港国际竞争力不断提升。
三、运营“双平台”，保障供应链安全
腾俊国际陆港依托完善的一体化枢纽功能和“云南号”“郑和号”等品牌班列形成的国际多式联运服务能力，通过“平台化运营”全力打造面向南亚东南亚的分拨集散中心，加速产业集聚和商贸流通，推动“枢纽经济”与“平台经济”融合发展。
国际化肥交易集散中心已实现磷肥、钾肥、硫酸铵、尿素等30余种化肥聚集，并持续开拓进出口化肥品类，为农业种植提供稳定供应。2025年1-10月，国际化肥交易集散中心完成化肥交易87.86万吨，交易额21.97亿元，同比增长55.20%。2025年11月，腾俊国际陆港联合17家国内外龙头化肥及服务企业共同成立“云南省国际化肥产业联盟”，“昆明国际化肥交易集散中心”正式揭牌，进入平台规模化运营新阶段。
国际果蔬交易分拨中心已实现榴莲、山竹、葡萄、柑橘、卷心菜、西蓝花等20余种果蔬聚集，服务云南、四川、甘肃、山东、辽宁及老挝、泰国等国内外产区。2024年8月运营以来，国际果蔬交易分拨中心交易累计量达7.6万吨，交易额7.24亿元，成为吸引中国和南亚东南亚的农产品贸易的“强磁场”。
“双平台”的建设不仅实现了产业资源的物理集聚，更通过构建“物流+贸易+产业”的一体化生态，推动了泛供应链的高效运行。腾俊国际陆港通过整合上下游资源，增强产业链上下游及产业间的经济联系，提升要素资源配置效率、产业组织效能和价值创造能力，同时保障了产业的安全与韧性。随着产业集聚效应不断显现，腾俊国际陆港正逐步成为区域化肥、果蔬贸易的定价参考地，有助于建立特色商品品牌溯源与质量管控体系，通过全流程标准化管理输出“腾俊标准”，并形成区域性大宗商品定价基准，促进东南亚农产品与农资类商品交易规范化，为云南打造面向南亚东南亚的产业高地奠定了坚实基础。
四、开拓创新，首创“中老铁路+保税”模式
2024年12月，腾俊国际陆港全国首创“中老铁路+保税”的创新模式，为老挝钾肥进口提供高效率、低成本的物流解决方案。
依托腾俊国际陆港的区位与功能双重优势，“中老铁路+保税”模式实现了与中老铁路货物运输的高效无缝中转，显著缩短了化肥的中转运输时间，提升了整体物流效率。同时，腾俊保税物流中心还享有“进口暂缓缴税、出口提前退税、区内流转免税”等一系列政策优惠，可以整进零出、延缓缴税。据客户反馈，该模式降低了物流成本，极大减轻了企业仓储和资金周转压力，为冬储春耕时节化肥储备充足、价格稳定提供保障。
目前，腾俊国际陆港通过“中老铁路+保税”模式进口老挝钾肥占云南省中老铁路钾肥进口总量98%以上，2025年1-10月累计入库钾肥5.17万吨，同比增长约633%。2025年4月，采用“中老铁路+保税+分送集报”模式完成国内硫酸铵出口，已累计出口近万吨硫酸铵，形成了该模式下化肥“进口老挝钾肥+出口硫酸铵”的双向贸易流通，为腾俊国际陆港国际化肥交易集散中心的资源集聚、流通顺畅提供坚实保障。
五、港港联动，织密全球物流网络
腾俊国际陆港秉持着开放合作、共赢发展的理念，业务版图已覆盖老挝、越南、泰国、孟加拉国、印度、缅甸、柬埔寨、马来西亚、新加坡等多个南亚东南亚国家，积极搭建企业间、政企间、区域间的合作桥梁，已成功对接48个南亚东南亚国家政府部门，与123家相关企业建立起紧密联系，让物流网络将不同国家的市场紧密相连，实现了资源共享与优势互补。
同时，腾俊国际陆港充分发挥国际港口代码、区位和服务能力优势，积极拓展中老铁路沿线“朋友圈”。2012年以来累计与老挝塔纳楞陆港、泰国拉廊港、兰卡邦国际陆港等南亚东南亚国家重要枢纽、物流企业签订了18份战略合作协议，构建起覆盖南亚东南亚高效、安全、便捷的国际物流和供应链网络。以中老铁路开通为契机，腾俊国际陆港持续深化国际陆港联通合作，推进南向国际陆港联盟建设，逐步辐射中南半岛，推动实现“强强合作、港港联动、共赢发展”的良好局面。
腾俊国际陆港正织就一张覆盖国内国际的物流网络，通过深耕国内物流枢纽、拓展国际合作空间、构建国际贸易供应链服务平台，从“第一公里”到“最后一公里”为全球客户提供全程信息化追踪、一站式服务。
未来，腾俊国际陆港将锚定持续筑牢国际物流枢纽功能，将以“双标杆”和“双平台”形成“双驱动”，夯实做强国内国际双循环发展根基，全力畅通印度洋国际运输新通道，深化国际陆港互联互通合作，聚力构建多节点联动、多层次覆盖、立体化衔接的区域多式联运网络体系，助力云南省现代交通物流体系建设、 “十五五” 时期现代物流业高质量发展。
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