韩晓鸣：铁路集装箱运输将进入快速发展时期

　　现代物流体系中，铁路集装箱运输是海铁、公铁等多式联运方式中最重要的一环，还具有高效、快速、大运量、低价格等无与伦比的竞争力。作为物流节点的陆港，货物的铁路集装箱运输是首选，也是陆港在布局规划、建设中的首要考量。那么，我国的铁路集装箱运输现状以及存在的问题和远景规划是什么?铁路集装箱运输的发展趋势如何?铁路集装箱对陆港有那些影响?带着这些问题，本刊记者采访了中铁联合国际集装箱有限公司总经理韩晓鸣先生。

　　记者：请您谈谈铁路集装箱运输在我国货运中的重要作用和发展趋势?

　　韩总：从1955年开始，铁路集装箱运输逐步改变了铁路货物运输方式，推进了多式联运有机衔接、国际联运通关换装，对促进铁路多式联运和现代物流的发展发挥了重要作用。国家关于《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景欲行动》强调指出：在“一带一路”战略实施过程中，应该把基础设施互联互通作为优先范畴，逐渐构成衔接亚洲区域以及亚非欧之间交通运输网络。事实证明，以中欧中亚国际班列为代表的铁路集装箱运输已经在国家“一带一路”对外开放战略布局中发挥了重要作用。

　　此外，我国幅员辽阔，广大内陆地区物流通江达海、贸易对外开放也需要方便快捷的铁路集装箱运输通道和产品，集装箱海铁联运在促进内陆地区更好地融入国际贸易活动和加快对外开放方面也发挥了重要作用。随着铁路运输能力的不断提高和我国的经济转型发展，铁路集装箱运输将进入快速发展时期。

　　记者：目前我国集装箱定期直达列车和专运列车分别是多少?

　　韩总：根据现行铁路跨局快运货物班列开行方案，国际联运班列线条有30条，铁水联运班列有10条。从集装箱中心站的情况来看，国际联运班列线覆盖中心站的有23条，其中去程19条、回程4条。

　　2015年1——10月，各集装箱中心站共开行国际联运班列449列，其中中欧班列325列、中亚班列124列;铁水联运班列1889列;集装箱班列发送箱运输比例达到49.6﹪。

　　记者：我国铁路集装箱保有量和铁路集装箱运量的现状如何?

　　韩总：目前，铁路集装箱保有量大约为21万只，铁路集装箱保有量较去年年末是增加的。今年中铁集装箱运输有限公司新造和投入了3万只20英尺、1万只40英尺集装箱，后续还要继续新造和投入7万只20英尺、1万只40英尺集装箱，铁路集装箱保有量增长幅度较大。

　　今年以来，为提升集装箱铁路运量，在新箱投入的基础上，铁路总公司出台了《中国铁路总公司关于组织货物入箱促进集装箱增量增收的通知》、《中国铁路总公司关于大力发展自备箱运输提高集装箱铁路运量的通知》等政策性文件，大力提升了批量散货入箱运量和自备箱运量。此外取消了煤焦等货物品类入箱运输的政策限制。在铁路总体货运量同比下滑的情况下，集装箱运量同比实现了增长。截止2015年10月31日，全国铁路完成铁路发送箱425.4万TEU。同比增幅17.2﹪。

　　记者：铁路集装箱中心站运营情况如何?是否与陆港或口岸有衔接联动的计划?

　　韩总： 经过近几年的发展。集装箱中心站已经建立了较为完善的运营模式。设备设施先进，服务水平和作业效率较高，在全路集装箱办理站中处于领先优势。截止本年10月31日中铁联集各中心站共完成集装箱办理量15532万TEU，同比增加9.8﹪，集装箱发送量45.5万TEU，同比增加11﹪。

　　在陆港和口岸衔接联动方面。中心站作用是非常突出的。中心站所在地是铁路综合货运中心，也是地方政府规划建设的以集装箱中心站为龙头的物流园区和以集装箱多式联运为依托的区域物流中心。

　　近年来，西安、郑州、成都、武汉等城市都以集装箱中心站为依托，全力打造国际内陆港。例如依托西安中心站而成为国内首个获得“双代码”的西安国际陆港。重庆、成都、郑州中心站已经成为国家批准的对外铁路口岸，青岛中心站也已获批全国多式联运的海关检验检疫监管中心。

　　目前，我国所有中心站均具备了海关监管等口岸服务功能，实现了站内通关服务，这在全国铁路700多个集装箱办理站中，是非常超前的。实践证明，中心站和陆港建成运营后，两者之间是相互促进、协同发展的关系;形成了陆港依托中心站与港口、经济中心城市、各口岸以铁路运输连接的网络，发挥陆港的综合优势，实现通江达海、内陆对外开放;中心站也借助陆港的国际优势，实现集装箱中心站的国际化。

　　记者：中铁联合国际集装箱有限公司作为我国较大的铁路集装箱运输的场站作业单位，在多式联运方面有什么具体计划吗?

　　韩总：自2013年7月铁路货运组织改革以来，铁路总公司加快构建货物“门到门”接取送达网络，推动铁路货物运输向全程物流服务转型。具备了接取送达能力，不仅完善了中心站物流服务功能，也是依托集装箱铁路运输，延伸物流服务链条，拓展货运代理和门到门运输业务。提高经营能力，提升集装箱运量，实现公司快速发展的需要。

　　今年以来，各中心站在铁路局支持下，如：武汉中心站购置了集装箱拖车，在武汉、昆明中心站试点开展了集装箱接取送达业务，公司下阶段将在逐步完善经营模式，提高管理水平和运作效率的基础上，逐步在其他中心站拓展多式联运业务。

　　记者：我国铁路集装箱运量要赶上或追赶世界先进发达国家铁路集装箱在铁路货运中的比重，有那些方面是需要改进的?

　　韩总：2014年，全国铁路集装箱运量占铁路货运的比重为4.6﹪，今年上升到6﹪。应该说近些年集装箱运量占比增速还是非常快的。但对比发达国家，我国集装箱铁路运量占铁路货运的比重较低。其原因是多方面的。外部有工业化水平不高、经济结构不合理、运输市场不适应等问题，内部也存在体制机制问题、运输能力问题、管理服务问题，其中最关键的问题是长期以来铁路运输能力不适应。但随着高铁线路的建设和运营，既有线运输能力逐步释放，运输能力的瓶颈限制已大幅缓解。在这个前提下，要提升铁路集装箱所占比重，一是要加大自备箱运输比重，大力吸引企业自备箱上线运输，包括海铁联运的市场潜力也是非常大的。二是要大力发展特种箱和专用箱，大力开发新的适箱货源。三是要根据市场的需求，建立以市场为导向的运价政策，开发有竞争力的客车化集装箱班列产品，提升集装箱铁路运输服务质量。四是要大力提高集装箱场站和运输装备的现代化能力。我们有理由相信，随着国民经济的转型发展和铁路货运改革的不断深入，制约集装箱铁路运输发展的一些深层次问题将逐步得到解决，集装箱铁路运输也将迎来快速发展时期。