(2016年8月1-4日)
为了深入了解我国陆港、口岸发展建设现状及趋势，推动双港联动与多式联运建设，推进陆港产业与口岸经济健康均衡发展，加强会员单位之间的交流与合作，2016年8月1日至4日，中国陆港杂志及会员单位一行22人，赴河北沧州港务集团、天津港、中外运天津公司、北京华力兴科技发展有限责任公司、内蒙古二连浩特口岸、中外运二连公司，对沿海港口及边境口岸开放型经济发展情况进行调研。
1日上午，调研组在沧州集结，下午赴沧州港务集团调度中心、海铁联运中心、集装箱码头、黄骅港综合保税区调研。调研期间，调研组听取了沧州港务集团有限公司储礼君副总经理的讲解，他说，沧州港务集团有限公司是根据河北省人民政府确立的“地主港”管理模式，由河北渤海投资有限公司、沧州市建设投资有限公司注资沧州市黄骅港务局，于2010年9月6日注册成立的大型国有独资企业。
沧州港务集团为黄骅港综合港区、散货港区及河口港区的建设运营主体，拥有朔黄铁路和邯黄铁路两条国家级铁路线，并积极融入地方铁路运输，建立海铁联运中心，向西发展，积极响应“京津冀协同发展”，依靠环渤海经济圈，推动支线港口建设，建立区域航运中心，积极融入国家“一带一路”战略，向着真正意义上的“亚欧大陆桥新通道桥头堡”迈进。
结束沧州行程，调研组一行赴天津调研。
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是 “一带一路”重要战略支点、京津冀协同发展建设北方国际航运核心区的基础支撑、中国（天津）自由贸易试验区的重要组成部分，连接东北亚与中西亚的纽带。
2015年，天津港货物吞吐量突破5.4亿吨，世界排名第四位；集装箱吞吐量超过1411万标准箱，世界排名第十位。
在天津港，调研组分别调研了太平洋国际集装箱码头、东疆葡萄酒恒温恒湿库、天津国际邮轮母港和东疆人工沙滩。
天津港太平洋国际集装箱码头有限公司位于天津港东疆港区南端西侧，是天津东疆保税港区唯一一家集装箱码头公司。
公司投资总额约66亿元人民币，由天津港股份有限公司（51%）和新加坡PSA天津有限公司（49%）共同出资组建，年设计集装箱吞吐能力400万标准箱。堆场面积180万平方米，堆存能力为14万标准箱。
码头地处天津滨海新区东部的东疆自贸区区内，拥用由公路、铁路、轻轨组成的综合交通网络体系：海滨大道、京津塘高速公路、京津塘高速公路二线、津滨高速公路、津塘公路、津晋高速公路、唐津高速公路及外围的高速公路网络为客货运输构建了极为便捷的公路运输条件。
2015年度公司共完成集装箱吞吐量301万TEU（其中进口153万TEU,出口148万TEU），2016年预计完成吞吐量310万TEU。
在天津国际邮轮母港，天津港（集团）有限公司赵明奎副总裁专程赶来接待了调研组一行。
天津国际邮轮母港开港运营以来，美国皇家加勒比、意大利歌诗达邮轮、海航邮轮、公主邮轮、渤海邮轮等邮轮公司相继开辟了以日韩为主，时间为5至10晚的母港运营航线。至2015年底，邮轮母港已累计停靠豪华邮轮312艘次，接待进出港游客约120万人次。2015年共计接待客运船舶239艘次，旅客52万人次。其中，国际邮轮96艘次，同比增长75%，旅客43.1万人次，同比增长92%。
在国际邮轮母港码头，调研组一行和赵明奎副总裁及国际邮轮母港张振东总经理合影留念。
随后调研组一行又走访了红酒恒温恒湿库和东疆人工沙滩。
行程结束后，调研组成员和天津港集装箱业务部孔维东副部长、散杂货业务部曲部长进行了深度的座谈，就海港和陆港双港联动问题及多式联运建设方面发表了各自意见，交流了天津港建设陆港的经验。
3日上午，按照行程安排，调研组来到中外运天津公司调研交流。天津外运拥有50多年的运营历史，是一家集国际货运代理、船舶代理、国际多式联运、集装箱场站、汽车运输、报关报验等物流服务为一体的现代化、综合性的大型物流企业，拥有40多万平米的堆场和特殊监管区功能区域。堆场内有铁路运营线，站台长度900多米，满足整列货物的装卸进出，具备多式联运运转功能。
3日下午，调研组一行来到北京华力兴科技发展有限责任公司。华力兴公司成立于1996年，由同方威视股份有限公司和清华大学核能与新能源技术研究院共同组成，拥有自主知识产权，是国内最具影响力的集装箱/车辆检查系统制造商之一。
在华力兴公司，调研组听取了公司领导的汇报，观看了设备运营的案例，实地查看了设备运行情况，了解了在海关口岸查验过程中设备的重要性。这为我们补上了货品和车辆查验的重要一课。
4日早上，调研组一行飞赴二连浩特，抵达调研的最后一站。
二连浩特是中蒙边境上最重要的铁路、公路口岸城市，作为国家重点开发开放试验区，二连浩特在“先行先试、开发开放”上做文章，以互市贸易区为突破口，以跨境经经济合作区为抓手，在口岸通关、产业发展、财税、金融、基础设施、土地、公共服务、人才及其他几个方面得到了先行先试的优惠政策。
上午，调研组走访了跨境经济合作区、边民互市贸易区、中外运二连公司货运场站、二连海关查验厅等地。
下午，在调研座谈中，二连浩特市政府郭平顺副市长对陆港调研组的到来表示欢迎，他介绍了二连发展的历程，二连浩特位于内蒙古自治区正北部，北与蒙古国口岸城市扎门乌德隔界相望，两市相距4.5公里。距北京680公里，是距北京最近的边境陆路口岸。距蒙古国首都乌兰巴托714公里、俄罗斯首都莫斯科7623公里，是我国对蒙开放的最大陆路口岸，是最捷近欧亚大陆桥的“桥头堡”。二连自古就是“茶叶之路”、“草原丝绸之路”上最重要的交通节点。1956年，北京—乌兰巴托—莫斯科国际联运列车正式开通，二连浩特建立，成为欧亚大陆桥最重要的交通枢纽。2014年6月，国务院正式批准设立二连浩特重点开发开放试验区。
目前，郑州经二连浩特到欧洲的“郑连欧”班列运行正常，2016年1-7月份，运营73班次（49列出口，24列进口）。
二连浩特海关、口岸办、商务局、投促局相关负责人陪同座谈。
4日下午，第三期陆港调研结束了。此次调研，我们按照调研整体的安排，走访了四地，完成了调研内容，达到了调研目的，推进了企业交流。
国家实施“一带一路”战略，在于推动东西部融合发展，助力更多的企业向西发展，推进区域合作，一路走出去。陆港是产业发展和物流布局中重要的一环，不是一朝一夕就建成的，需要我们不停的努力。调整产业结构，优化产业布局，引导企业入驻园区；简化运营流程，推进多式联运，提高物流流转效率；推动双港联动，实行一单制，推进通关一体化发展；实现信息共享，实行集装箱统一，推行标准化进程。
调研结束，但陆港需要做的工作仍然很多，我们依旧会沟通交流，共谋融合发展！
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