近日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布2025年铁水联运品牌线路培育典型案例，为行业高质量发展提供可复制推广的实践范例。
本次共发布10个集装箱铁水联运线路和5个大宗散货铁水联运线路，均在基础设施提升、组织模式创新、服务规则衔接、技术装备升级、信息互联互通、经营主体建设等方面积极探索实践，有力推进降本增效、节能减排，推动区域产业转型升级与经济高质量发展，具有示范带动作用。以下为“瓦日铁路—京杭大运河”集装箱铁水联运线路案例实践。
一、总体情况
（一）联运线路基本情况
1.具体线路。瓦塘站—梁山北站—梁山港—镇江港—太仓港。
2.线路类型。图定班列。
3.线路开行频次。16班/月。
4.班列开行情况。主要服务对象为山西阳光焦化和常州东方特钢，基本实现定点、定线、定车次和班轮，定时、定价要求，月均到达铁路下水480—600标箱，月均发运1.08万吨—1.35万吨。目前已累计发运2592标箱，累计货运量达5.70万吨。
5.线路货源情况。山西至梁山港中转的货物主要为煤炭、焦炭，货源产地主要在山西吕梁、临汾、长治三个地区。
（二）联运线路工作条件
1.政策环境良好。济宁市出台了多项政策规划，支持铁水联运发展，包括《济宁市推进运输结构调整工作实施方案》、《关于加快“港产城”融合发展的意见》、《济宁市“十四五”综合交通运输发展规划》等。2022年，梁山港获评国家级铁水联运示范工程。
2.地理条件优越。济宁市位于鲁苏豫皖四省结合部，居于鲁南经济带和淮海经济区中心。北接环渤海经济圈，南承长三角经济区，西连中原经济圈，东邻山东半岛制造业基地和经济发达的东亚经济带，在全国生产力布局中具有承东接西、沟通南北、多向开放、梯次推进的独特区位优势。
3.产业基础雄厚。山东省北承京津冀经济圈、南接长江经济带和长三角地区、东临浩瀚的黄渤海、西接中原腹地，是新亚欧大陆桥经济走廊的重要沿线地区和海上丝绸之路的重要战略支点。
二、典型经验做法
（一）基础设施提升
投入资金14亿元，建设有8个1000吨级散货泊位、3个多功能泊位，具备10万标箱集装箱装卸运输能力。梁山港区寿张集作业区后方有铁路专用线可实现铁路支线进港，已建设到发线10条，铁路铺轨总长31.22公里，占地2294亩。
（二）组织模式创新
与铁水联运经营人密切合作，实现资源共享，针对大宗散货积极展开并推广“散改集”运输模式。目前梁山港已实现大宗散货联运作业机械化，且货源组织的调整与联运组织模式的成功转变为促进铁水联运示范工程发展更加高效的组织模式提供了良好开端。
（三）服务规则衔接
联合金融机构、保险机构、区段承运人等实施单位共同设计制作具有“一体化、物权化、网络化、金融化”属性的铁水联运“一单制”提单。提单具有“物权”属性，具备质押融资功能，可为采购方的融资带来便捷，采购时不必全款支付货款，可降低物流成本和交易成本、提高联运服务水平。
（四）技术装备升级
装卸机械设备投入1.2 亿元，有全国唯一能适用所有线上车型的折返式翻车机2台，每台翻车机效率为1350吨/小时、堆取料机4台、可移动式装船机4台、集装箱门式起重机3台等。辅助机械设备投入2.1亿元，投入有洗扫、吸尘两用车辆，全国内河第一艘率先应用纯LNG 燃料为动力的公务船、我国首台智能火车清车机等。
（五）信息互联互通
信息平台由智慧生产系统与自动化办公系统构成，投入资金共4175万元，实现了前端生产与后端办公信息化。智慧生产系统建设了数字化料场，在码头集装箱门式起重机建设系统构架、卸车机控制系统、煤流集控系统、堆取料机控制系统、无人过磅系统、轨道衡计量系统、智慧巡检系统（皮带巡检机器人接入，实现无人机巡检机器人）等。
三、工作成效
（一）打造公铁水铁水联运体系
1.深挖区位资源优势。梁山港的铁水联运线路减少了周转环节，缩短了铁路和水运运输距离，大大降低了运输成本，每吨节约铁路运费约63元，每年节约8亿元—10亿元。
2.推进港铁衔接互通。依托济宁能源集团，修建了12条铁路专用线联接梁山港与瓦日铁路，实施运河港口扩建工程，通过港口与铁路的衔接互通，实现了铁路、公路、水路三路联通。
3.实施运河疏浚复航。梁山港按照三级航道标准疏浚梁济运河，拆除了五座跨河桥梁，办理了部分路段公路产权移交，建设了绕行道路，顺利完成了后码头桥和邓楼节制闸拆除工作，成功打通了水路通道。
4.推动港产城融合发展。按照“强龙头、补链条、聚集群”思路，不断延链补链强链，做大做强产业集群，促进“港产城”一体化发展。
5.发挥综合服务优势。梁山县大力发展集装箱公铁联运、铁水联运，打造功能完备、立体互联、高效便捷的物流大通道，发挥“散货+集装箱+钟摆式+港贸融+一单制”综合服务优势，当好便捷高效的进江入海口和要素流通的门户。
（二）打造绿色现代物流枢纽
1.突显智能无人化。梁山县率先建成江北第一个集“信息化、数字化、智能化”于一身的内河智慧化调度信息平台，全面提升了港口管理服务和智能化水平。
2.强化降尘环保。梁山县建设了亚洲最大跨度单体全封闭式钢结构储煤棚，作为不生产煤的“地上煤矿”，储煤棚内部全部采用了自动化智能喷淋系统，有效抑制了煤场内扬尘，实现了煤炭绿色环保存放，整个园区实现了“运煤不见煤”。
3.构建绿色航道。坚持以“绿色动能”推动港航生态体系建设，引进108辆LNG清洁能源货车和10艘LNG船舶，较使用柴油的传统 运输车辆和船舶，可降低污染物排放70%以上。
（三）打造内陆城市对外开放桥头
1.融入双循环发展格局。深化公铁水联运体系，加速吸引物流、商流、信息流、货流、人流等全要素集聚，全力打造内陆城市对外开放的梁山样板。
2.高标准建设临港产业园。对标国际内陆港标准，按照“港产城”一体化理念，依托梁山港高标准规划建设临港产业园，打造集现代物流、储存基地、货物贸易、临港工业、互联网+等功能于一体的现代化产业园区
3.打造现代物流集散地。拓展运河沿线城市大宗货物运输业务，推动形成“煤下矿上”的钟摆式货物对流，实现货船将北方的煤炭、建筑材料等运往南方后，再把南方的铁矿石、木材、粮食、机电产品等大宗货物运回北方。
4.融入“一带一路”倡议。梁山县以公铁水铁水联运物流项目为纽带，积极主动融入“一带一路”和“长江经济带”国家战略，全力打造内陆城市对外开放桥头堡，持续加深东西部、南北部的合作交流。
四、下一步工作安排
(一)总体思路
发挥梁山港处于瓦日铁路和京杭大运河交汇处的区位优势，集聚各类资源，着力优化铁水联运网络布局、着力发展以“散改集” 为主的先进运输组织模式、着力打造各类信息系统互联互通、业务信息交互共享的集约化铁水联运服务平台、着力培育提供全程物流服务的铁水联运经营人、着力推进铁水联运“一单制”运作模式和探索标准化服务规范，打造智慧绿色、安全可靠、经济便捷、集约高效的一体化全程物流铁水联运服务品牌。
(二)下一步举措
1.基础设施提升。建设7个2000吨级泊位及相应的配套设施。根据铁路工程布置方案、港区生产要求，后方陆域布置集装箱功能区、件杂货功能区、散货功能区及生产生活辅建区，各功能区通过纵、横向通道连接，保证车流通畅、系统高效。
2.组织模式创新。面对不同的货主企业，设计衔接流畅的“端到端”全程铁水联运方式，解决企业运输方案编制及环节管控方面的问题，提供可推广的以铁水联运为主的“端到端”一体化全程物流设计方案模板。
3.服务规则衔接。通过持续性线路建设，运输结构明显优化，绿色节能减排目标逐步实现，“一单制”应用广泛推广，运输服务标准和技术规范基本完善，铁水联运运输组织和集约化水平显著提升，不同运输方式信息实现互联共享，实现港口与铁路换装无缝衔接。
4.技术装备升级。购置翻车机、集装箱门式起重机、火车快速装车站、LNG 国六新能源车辆、集装箱牵引车、带式输送机、自卸式半挂车、纯LNG 燃料动力工作艇、纯LNG 燃料动力船舶等提升运输组织效率和运输服务能力。
5.信息互联共享。构建铁水联运服务平台，统一发布产品、航线、时间、价格、货物实时状态等信息，提供网上下单、网上查询、网上交易等电子商务功能，实现海关、商检、铁路、船东、货主、集装箱堆场等各环节的数据交换与共享，实现业务数据化、数据业务化。
（本文为交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布的2025年铁水联运品牌线路培育典型案例，申报单位为济宁港航梁山港有限公司）
微信公众号
