一、优惠政策

《支持中心城区专业市场建设

和发展的优惠政策》摘要

       本政策适用于红山区、松山区、喀喇沁旗和美工贸园区范围内（以下简称“两区一园”），现有单体营业面积（不包括配套设施建设面积）3万平方米以上的专业市场，以及新建营业面积3万平方米以上（不包括配套设施建设面积）、固定资产投资（不含土地资产）1亿元以上、营业面积业主自持率达到70%以上的专业市场。

     符合上述范围和规划的新建专业市场营业面积达到3万平方米、6万平方米、8万平方米、10万平方米及以上，按其所缴土地出让金（在扣除相应成本和基金后）的30%、50%、70%、90%，由政府投入扶持资金用于项目配套及基础建设。

     符合条件的新建、改建专业市场及通过盘活现有商场建成专业市场的，自正式运行之日起3年内，以其缴纳的增值税和所得税市、旗区两级留成部分为基数，由市、旗区两级政府分别投入等额资金给予扶持，用于市场的日常维修运营和改造升级。

     对入驻专业市场的经营商户，在市场正式运营后3年内，以其缴纳的增值税和所得税地方留成部分为基数，由市、旗区两级政府分别投入等额资金给予扶持，用于摊位补贴。

     新建专业市场所缴纳的城市基础设施配套费（热力增容部分除外），用于专业市场项目基础建设。

《关于培育和引进物流企业

的优惠政策》摘要

     对新建物流项目用地，参照工业用地最低价确定出让底价，一次性固定资产投资（不含土地资产）1亿元、2亿元、3亿元及以上的，按其缴纳土地出让金（扣除相关成本和基金后）的30%、60%、90%，由政府投入扶持资金用于项目配套设施建设。

     新建物流项目所缴纳的城市基础设施配套费（热力增容部分除外），用于项目基础建设。

     推进物流配送车辆标准化，由市商务局商交警部门提出配送车辆标准并适时进行更新淘汰，实现中心城区配送车辆统一标准。

     加强人才培养培训，对物流企业在人社部门认定的培训机构自主开展的职业技能培训，给予就业技能培训补贴。

二、发展优势

区位条件

      赤峰距北京、天津、沈阳等中心城市均在400公里左右，地处东北和华北的结合部，是两个经济区之间承上启下的“扁担”，自古就有“京畿门户”“旱码头”之称。

交通条件

      陆海空一体运输体系基本形成，高速公路四通八达，全市境内有11条国省干线公路通过,已建成高等级公路里程居自治区首位；全市现有铁路9条，普通铁路正在提升改造，正在修建的赤峰至京沈高铁将于2020年全面开通，届时赤峰将全面融入首都北京和沈阳的2小时交通圈和经济圈；玉龙机场全面扩建，通用机场全面布局，已开通赤峰至北京、天津、上海、深圳、杭州等10余条航线；与锦州等港口联系十分便利，是内蒙古距离环渤海港口最近的城市。内蒙古首家B型保税物流中心坐落赤峰，赤满欧国际班列和赤峰（元宝山）国际物流港至天津港海铁联运班列开通运行。

人口规模

      作为内蒙古第一人口大市，460万的人口规模既奠定了消费的基础，也形成了强大的物流支撑。

经济总量

      赤峰GDP总量1500多亿，经济总量在周边地区市最大的。正在实施工业倍增计划，3至5年，全市预计净增物流运输1亿吨。

工作基础

      经过多年来的不懈努力，赤峰专业物流园区的建设成效显著，已建成红山物流园区、松山物流园区、赤峰商贸物流城、和美工贸园区等10家特色物流园区；配送体系逐步成型，具备仓储、配送功能的配送中心18家，拥有常温库、冷藏库仓储面积21万平方米，合计仓储能力78万吨，电商物流、保税物流、陆港物流、医药物流、金融物流、生鲜农产品物流等各种物流业态一应俱全。

三、发展目标

1把物流业培育成赤峰支柱产业

      到2022年，物流业增加值超过100亿元，占第三产业增加值的比重超过13%，占全市地区生产总值的比重达到5%以上。到2025年，物流业增加值超过150亿元，占第三产业增加值的比重超过15%，占全市地区生产总值的比重突破6%。

2建成商贸服务型国家物流

      到2025年，全市2A级（依据《物流企业分类与评估指标GB/19680—2013》）以上物流企业达到10家，营业面积1万平米以上、年交易额1亿元以上的专业市场及商贸市场达到100家，全市物流园区销售收入突破1000亿元。

四、发展布局

     按照“以中心城区为核心、各旗县为支撑点，高效覆盖全市、有力辐射区域周边”发展布局，建设一批专业突出、分工明确、门类齐全的专业市场，打造一批产业集聚、成龙配套的现代物流园区，培育一批规模较大、竞争力强的大型物流企业。