依据《陆港分类与评估指标》（T/CADZ 0002—2023），中国开发区协会陆港分会开展了两批全国A级陆港企业评估工作，首批37家、第二批22家， 共计 59家陆港被评定为A级陆港企业。这59家企业代表着我国陆港的发展水平，具有较好的示范引领作用，已成为推进行业高质量发展的重要力量。
为进一步总结推广A级陆港的实践做法、发展模式和运营经验，陆港分会近期开展了“择优而选 以学促建”陆港企业展示活动。本期展示5A级陆港企业成都国际陆港运营有限公司，深入学习其打造成都-粤港澳大湾区“蓉深港”铁海联运国际物流新通道的创新实践经验。
成都国际陆港运营有限公司位于中国（四川）自由贸易试验区成都国际铁路港片区，是成都国际铁路港投资发展有限公司下属的全资子公司，也是成都铁路口岸唯一的国有运营平台公司。成都国际铁路港是成都中欧班列的始发地，先后获批国家级自贸区、经开区、综合保税区和国家物流枢纽，拥有四川唯一铁路货运型国家对外开放口岸及整车、肉类、粮食进境指定监管场所。国际铁路通道和国际铁海联运通道西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟，联接境外100余个城市。
一、总体情况
针对成渝地区至粤港澳大湾区物流通道存在的时效不稳定、成本高、操作繁琐等问题，成都创新构建“蓉深港”铁海联运新模式。通过打造图定班列、建立陆海协同机制、实现数据互通及拓展“一单制”应用，将成都至盐田港运输时间从6天压缩至2天，成本降低20%，形成“同港同价同服务”的内陆港组织模式，推动成渝与粤港澳大湾区物流深度融合。项目已实现每周稳定开行，成为链接欧洲与东南亚的“黄金出海通道”，为西部外贸高质量发展提供核心支撑。
二、主要做法
（一）优时效，创新打造铁海联运图定班列。改革前，铁海联运班列铁路段运输未纳入图定开行，运输周期较长，集装箱到海港时间相对不稳定，企业装船时间相对不可控，影响铁海联运整体运行效率。改革后，打通“成渝—粤港澳大湾区—欧洲”国际物流大通道，实现中欧班列铁海联运线路稳定运行。成都国际铁路港于2024年11月与盐田国际码头打通成都—盐田港铁海联运通道。成都、深圳、香港三地联合铁路局创新打造“蓉深港”铁海联运图定班列，实现班列“定点、定线、定车次”标准化服务，极大缩短运输时间，将成都地区及周边的货物至盐田港的运输时间从原来的6天缩短至2天，3天可抵达葵青港，目前已实现每周稳定开行。
（二）优服务，打造陆海协同新模式。改革前，成都国际铁路港通过海铁联运出口的企业，需要先到沿海港口提取空箱，将货物装箱后再运到成都国际铁路港出口；企业进口货物，也须将空箱还到港口指定堆场，增加了空箱运输费用，对企业操作成本、生产效率都有一定的影响。改革后，成都国际铁路港联合盐田国际码头，建立陆海协同机制，打造盐田国际内陆港成都码头，成都国际铁路港集结的货物当即可完成交提柜交验业务，实现成都国际铁路港与盐田港的同港、同价、同服务的内陆港组织模式，实现沿海港口的功能与服务进一步延伸到西部地区货源地。
（三）实现陆、海港口数据互通。改革前，陆港和海港间掌握的集装箱信息互不联通，影响双方作业效率和作业安排，企业需要查询集装箱运输状态也需分开登录不同系统查询。改革后，通过打通成都国际铁路港与盐田国际码头的数据接口，实现铁路口岸的进出卡口日期、车牌、箱号、重量、海运箱堆存信息、提落移、验箱信息,盐田港码头的船期信息，重下集装箱进港信息、装船信息等的互联互通，实现集装箱运行状态信息的全流程贯通，促进陆港和海港的业务衔接，企业能实现信息的一站式获取。
（四）拓展“一单制”应用场景。改革前，成都国际铁路港在国际铁路联运的基础上，已将多式联运“一单制”持续拓展到公铁联运、西部陆海新通道铁公联运、中老铁路等多种应用场景，但暂未拓展至“铁海联运”应用场景。改革后，开出四川首单从成都始发经深圳到达欧洲的铁、海结合的多式联运提单，将“一单制”适用范围扩大到“铁海联运”班列，同时基于陆、海港口物流数据互通，实现货物运输轨迹可追踪，强化“一单到底”的全程物流监管。
三、取得成效
（一）打造稳定畅通、绿色高效的“黄金出海通道”。“蓉深港”铁海联运图定班列的开行，提升了铁海联运班列的时效性和稳定性，成都地区及周边货物至盐田港的运输时间压缩至2天，3天可抵达葵青港，实现每周稳定发运，运输时效较传统线路提升20%，成本降低20%，打通“成渝—粤港澳大湾区—欧洲”国际物流大通道。
（二）助力蓉深港外贸高质量发展。与盐田国际码头合作建设盐田国际内陆港（成都），实现海港功能延伸，按“两港如一港”运作，推动成都陆港与深圳、香港海港在运营管理、港口资源、物流信息等各方面全方位互联互通，推动物流降本增效，为蓉深港外贸高质量发展提供重要支撑。
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