南昌—宁波舟山港集装箱铁水联运线路案例实践

近日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布2025年铁水联运品牌线路培育典型案例，为行业高质量发展提供可复制推广的实践范例。

本次共发布10个集装箱铁水联运线路和5个大宗散货铁水联运线路，均在基础设施提升、组织模式创新、服务规则衔接、技术装备升级、信息互联互通、经营主体建设等方面积极探索实践，有力推进降本增效、节能减排，推动区域产业转型升级与经济高质量发展，具有示范带动作用。以下为“南昌—宁波舟山港”集装箱铁水联运线路案例实践。

 一、总体情况

 （一）联运线路基本情况。

1.具体线路。南昌（向塘）—宁波舟山港（北仑港/穿山港）。

2.线路类型。图定班列（车次X9558、X9564）。

3.线路开行频次。10—12班/周。

4.班列开行情况。2020 年4月纳入国铁图定班列序列并升级为“天天班”，2023 年业务量首次突破10 万标准箱，成为宁波舟山港在浙江省外第二条超10 万箱的海铁联运线路。

5.线路货源情况。班列货源来自全省全部11 个地级市，服务全省340 余家外贸企业。

（二）联运线路工作条件。

1.战略支撑方面。南昌向塘国际陆港是“十四五”首批陆港型国家物流枢纽，毗邻江南最大的向塘西铁路编组站，定位为“一带一路”陆海双向开放组织型枢纽、中部中欧班列（南昌）区域枢纽节点、江西双循环枢纽经济通道经济发展引擎、大南昌都市圈供应链组织服务中心，将构建立足江西、辐射全国、联通欧亚的班列运行服务网络。

2.货运枢纽方面。南昌—九江作为组合枢纽成功入围2024年国家综合货运枢纽补链强链支持城市，南昌—宁波海铁线路纳入枢纽建设。

3.试点示范方面。“宁波舟山港—浙赣湘（渝川）集装箱海铁公多式联运示范工程”列入全国首批多式联运示范工程项目，南昌（向塘）—宁波舟山港班列是其重要组成部分。2023 年宁波舟山港多式联运“一单制、一箱制”入选交通运输部综合运输服务“一票制、一单制、一箱制”交通强国试点工作。

4.配套政策方面。江西省于2019年开始实施“三同”政策，南昌为试点城市之一，补贴资金由省、市、县三级政府配套，旨在将江西打造成与沿海同等条件的物流环境。宁波市政府连续出台五轮集装箱海铁联运扶持政策，为进一步壮大海铁联运高质量发展提供有力支撑。

5.信息化水平提升方面。推动港口、船公司与铁路共建海铁联运信息共享平台，研发应用集装箱海铁联运全程信息可视化跟踪、业务承揽、生产协同、智能化查询等功能。

6.品牌影响力方面。作为宁波舟山港在上海局管外首条年业务量超10万标箱的海铁联运班列线路，为江西地区企业提供了一条绿色经济、稳定高效的物流大通道。

二、典型经验做法

（一）基础设施提升。

持续加强进港铁路配套场站设施设备建设，积极推进“港站一体化”建设，实现铁路货运站场与港区无缝衔接。到2027 年宁波舟山港4 个港区海铁联运能力将达到400 万标箱以上，远期能力达600 万标箱。

（二）组织模式创新。

打造快线班列，在原有班列基础上，推出更加高效、便捷、优质、稳定的“南昌（向塘）—宁波舟山港海铁联运精品快线”班列，时效压缩至18 小时以内，大幅缩短在途时间，赢得广泛好评。

（三）服务规则衔接。

经过近几年推广，宁波舟山港海铁联运全程运输提单（即海铁联运CCA 提单）业务不断增长，目前已有15 家主流船公司可签发海铁联运CCA 提单。同时始终运用“一箱到底”的业务用箱模式，全过程不需换箱，直接装船出运至目的港，真正做到无缝衔接。

（四）技术装备升级。

海铁联运集装箱“最后一公里”运输阶段，在宁波舟山港码头平面运输、港区间分拨作业和短驳门点业务中全部使用LNG 集卡。引用装卸手持终端，全面升级装卸作业信息化水平，引进智能手持终端，实现装卸作业全程无纸化操作。

（五）信息互联互通。

宁波舟山港与铁科院签订技术服务协议，实时获取集装箱铁路在途信息节点数据。建成宁波舟山港海铁联运协同管理信息系统，为客户提供铁路订舱、全程物流跟踪、智能查询全流程线上化服务，实现了“铁路+港口”全程物流跟踪服务。2023 年宁波舟山港集装箱铁水联运信息共享案例入选交通运输部集装箱铁水联运信息共享案例最佳实践案例。

三、工作成效

（一）社会效益。

1.节约燃油使用。南昌（向塘）至宁波舟山港集装箱海铁联运通道近四年（2021—2024年）集装箱海铁联运业务量累计近35万标箱，节省燃油超4287万升，按柴油7元/升价格计算，节约能源成本约3亿元。

2.减少有害气体排放。南昌（向塘）至宁波舟山港集装箱海铁联运通道近四年（2021—2024年）累计减少碳排放1157万吨，按照上海碳排放交易现价75.07元/吨二氧化碳计算，可节约碳排放成本超过8.7亿元。

3.减少噪声污染。南昌（向塘）至宁波舟山港集装箱海铁联运通道近四年（2021—2024年）重箱业务量20万标箱，按照每标箱配货重量15吨，平均运距按700公里，共降低噪声成本481.9万元。

（二）经济效益。

1.降低物流成本。在江西地区积极推广“公转铁”业务，持续推动南昌（向塘）海铁联运班列高质量发展，2024年向塘班列完成重箱5.5万标箱，较公路运输约节省物流成本2750万元。

2.促进产业集聚。南昌向塘国际陆港集疏运能力越来越强，朋友圈越扩越大，正经历货“经”向塘到货“聚”向塘的转变，目前，向塘班列已与50余家船公司开展合作，将来自江西省11个地级市340余家客户企业的货物运输至全球70多个国家和地区，经济效益不断提升。

（三）安全效益。

铁路运输相对公路运输在事故率方面更低，保障了货物的安全运输。面对自然灾害、交通拥堵等突发情况，公路运输往往受阻，海铁联运能保持一定的运输能力，确保企业出口物流通道畅通，保障供应链稳定运行。

四、下一步工作安排

(一)总体思路。

以提升“南昌（向塘）—宁波舟山港”海铁联运线路的综合竞争力为核心，加强各方合作，优化运输组织，创新服务模式，实现联运规模的稳步增长、开行频次的合理加密、服务品质的显著提升、运输时效的大幅缩短以及品牌影响力的不断扩大。业务规模再提升，开行频次更密集，到2030年，争取年度箱量完成15万标箱；向塘班列月均开行69班。

(二)下一步举措。

1.基础设施提升方面，加快铁路扩能建设。一是不断提升向塘场站综合作业能力，加大运力投放及运能保障，助力向塘—宁波海铁联运班列更高质量发展；二是分阶段推进北仑支线复线项目，推动优先建成穿山港站扩能项目，分阶段提升铁路基础设施能力；三是加快推进梅山铁路建设，2027年建成后将大幅提升宁波舟山港海铁联运能力。

2.组织模式创新方面，进一步优化快线模式。以共建海铁联运高质量发展示范区为主题，充分发挥好运价优惠政策支持作用，补齐通道运价短板，全面提升南昌精品快线的市场竞争力，进一步提升运输时效，强化服务保障，提升快线客户满意度。

3.服务规则衔接方面，实现全程运输更普及。依托南昌快线“班次密、时效快、一单制”服务优势，不断加大南昌及周边地区“一单制”业务市场拓展力度，强化服务能力，进一步扩大海铁联运全程运输提单应用，把“一单制”作为揽货拓展的重要抓手，提升南昌快线“一单制”品牌力。

4.技术装备升级方面，推进海铁联运自动化作业。大力推进智慧港站建设，积极开展自动化改造，通过创新性引入人工智能、卫星导航、精准定位、自动控制等多项前沿技术，打造一人控制多台、多人随机控制多台的自动化轨道吊操作流程，实现海铁龙门吊自动化装卸作业。

5.信息互联共享方面，实现数字赋能再提升。加快“四港”联动智慧物流云平台建设，迭代升级南昌快线班列“一网智联”应用，进一步提升信息服务水平；加快“浙江e 港通”品牌推广，实现口岸服务向内陆延伸，有力推动内陆港站成为国际贸易“始发港”和“目的港”，让内陆企业在家门口就能享受到港口与船公司的全方位服务。

6.路港合作机制方面，进一步降低物流成本。2023 年国铁集团与浙江省人民政府签署了战略合作框架协议，提出共建海铁联运高质量发展示范区。南昌局集团公司与宁波舟山港在海铁联运方面合作已有10 多年，近年来双方沟通互动逐渐加强，借助国铁集团与浙江省人民政府合作契机，以南昌班列为纽带，从铁路运价、运营模式、场站操作、政府补贴等多方面入手，将铁、港各自优势资源进行整合优化，共同推进铁海联运高质量发展，探讨合资合作新模式，进一步降低物流成本。

（本文为交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布的2025年铁水联运品牌线路培育典型案例，申报单位为宁波港铁路有限公司江西分公司）