首先，我谨代表跨里海国际运输路线国际协会并以我个人的名义，对参加中国陆港与物流枢纽发展会议的各位嘉宾表示热烈地欢迎，并感谢主办方的热情接待！
跨里海国际运输路线（简称跨里海走廊）又称中部走廊，起源于中国，贯穿哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚，沿陆路延伸至土耳其，经黑海至欧洲国家。
该走廊不仅为中国提供了多元化的国际贸易通道，减少对传统线路的依赖，增强了供应链安全性，也帮助中亚国家从内陆国家转型为联通欧亚的枢纽，带来巨大的经济发展机遇。
目前，跨里海国际运输路线国际协会的成员包括来自11个国家的27家基础设施和物流公司。其中，主要参与者包括哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的铁路和港口管理局、航运和物流公司。
令人欣慰的是，今年3月，西安物流平台——西安自贸港建设运营有限公司正式加入我们协会，成为正式协会成员。
还有一件意义重大的好事是今年7月份协会在中国西安注册成立代表处。选择西安并非偶然，因为这座城市不仅是中国的历史文化中心，也是重要的国际贸易经济中心和现代物流枢纽。
在走廊参与方的积极协调工作和中国物流平台的支持下，近几年从中国经跨里海走廊过境的集装箱班列数量和集装箱运量大幅增长。2023年有11列从中国经该走廊发出，2024年则有259列。今年前8个月，该走廊共计有275班列从中国发出，比去年同期增加了61列。
近几年来，跨里海走廊沿线的货运总量也大幅增长。2022年货运量达到148.5万吨，同比增长153%；2023年增至276.4万吨，增长86%；2024年达到333.2万吨，增长20.55%。今年1-7月份总过货量为203万吨。
全球咨询公司高度重视跨里海走廊的潜力。预计到2030年左右，经该走廊的过境运输量将达到30万标准箱，哈萨克斯坦出口量将达到1000万吨。
为实现这些目标，跨里海路线沿线已有多个大型基础设施项目竣工或正在实施中，具体包括：
在中国已实施1个项目，哈萨克斯坦实施3个项目，格鲁吉亚实施2个项目。
在哈萨克斯坦已启动并计划实施4个项目，阿塞拜疆实施2个项目，格鲁吉亚实施1个项目。
在中国，2024年2月，位于中国西安无水港的哈萨克斯坦码头投入运营。
在哈萨克斯坦，2025年6月，阿克套港的集装箱枢纽投入运营。
今年年底，多斯特克-阿克托盖-莫伊因特铁路段的第二条线路以及绕过阿拉木图的热特根-卡济别克铁路线将投入运营。
在哈萨克斯坦，一条新的莫伊因特-克孜勒扎尔铁路线也已开工建设。此外，还计划对阿腾科里-热特根、克孜勒扎尔-萨克绍尔斯卡娅、沙尔卡尔-别内乌和别内乌-曼格斯套段进行现代化改造。
在阿塞拜疆，巴库港二期工程以及干散货泊位和港口车站容量提升工程正在进行。铁路现代化和运力提升工程即将完工。此外，阿塞拜疆还计划采购一批铁路车辆。
在格鲁吉亚，2024年5月，巴库-第比利斯-卡尔斯（BTK）铁路线的现代化和运力提升工程竣工。
今年6月，格鲁吉亚波季港的大型集装箱场站投入使用。
到今年年底，格鲁吉亚铁路的现代化工程将完工，并计划采购更多机车。
所有这些已实施和正在进行的基础设施项目将大大提高中部走廊的运力，并将有助于增加该路线的运输量和加快货物运送。
此外，为沿走廊创造了有利条件，我们还与协会成员开展了大量联合工作。
自2017年跨里海国际运输路线国际协会成立至今，从中国出发的过境集装箱运输全线运价一直保持稳定不变。为了吸引欧洲集装箱流向中亚国家和中国，我们制定了优惠的运价条件，对从土耳其、格鲁吉亚巴统港和波季港出发的集装箱运输提供高达50%的折扣。
关键成功因素之一——沿线运输时间——已缩短一半，降至12-15天。（冬季除外）
不幸的是，里海冬季天气状况恶化，导致集装箱班列在阿克套港积压。为了减少对不利天气条件的依赖，我们的会员企业目前正在探索购置和运营能够抵御里海强风的大型集装箱船的可能性。阿克套港也在考虑安装能够在强风中作业的现代化岸桥。
为了确保里海畅通运输，减少货物运送时间，由于沿走廊运输量的快速增长，KTZ Express公司计划购置运营6艘新船。
我们协会成员的子公司——哈萨克斯坦KTZ Express公司、阿塞拜疆ADY Express公司和土耳其“太平洋欧亚”公司——通过其在中国的办事处和代人员，积极参与将中国货物引入跨里海走廊的工作。得益于中国物流平台的支持和与它们的密切合作，目前从西安、重庆、成都、郑州、义乌、合肥到阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其和欧洲国家的集装箱班列顺利开行。
为进一步推动走廊沿线运输平稳发展、提高运输效率，需加强沿线各方运输的统一协调和优质服务保障工作，建立与中方合作伙伴——中欧班列集结中心、大型货主、出口商等的互动机制。
我相信，我们沿途提供的高质量服务将明确表明我们将跨里海走廊提升到新水平。
（本文系跨里海国际运输路线国际协会副秘书长萨吾特在中国陆港与物流枢纽发展会议上的致辞，根据录音整理。）
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