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中国陆港调研|黔湘:深度融入西部陆海新通道 全力打造内陆开放新高地

文章来源:本站整理发布时间:2024-12-18 09:00:50

第三十二期中国陆港调研纪要

黔湘:深度融入西部陆海新通道 全力打造内陆开放新高地

中国开发区协会陆港分会

贵州省地处我国西南腹地,是西南连接华南华中的重要地区,是西部陆海新通道的必经之地,是连通粤港澳大湾区和成渝双城经济圈的重要支点。在国家“一带一路”国际合作倡议持续深入推进的背景下,贵州作为内陆开放型经济试验区,使其在中国西南地区的地理位置显得尤为重要。“近海”“近江”“近边”的“三近”特点,使贵州不仅成为西南通向华南地区(粤港澳)和“三亚”地区(东亚、东南亚、南亚)的重要出海出境通道和陆路交通枢纽,更成为中国-东盟自由贸易区的交通咽喉和次前沿地区,即衔接内陆与沿海、沟通国内与国际的关键枢纽,战略意义非凡且发展潜力巨大。

湖南省位于中国中部,地处长江中游,邻赣黔粤桂,接鄂渝两地,为东部沿海与中西部的衔接枢纽,战略地位十分显著。其交通网络发达,京广铁路、高铁及沪昆、厦渝高铁穿境;高速、国省道密布,是全国物资集散和物流要地。政策上,湖南借“一带一路”“中部崛起”之机遇,促开放型经济,引外资及世界500强,自贸试验区、中非经贸博览会等平台提升了其开放度和国际影响力。2022年国家发改委批准湖南省对接融入西部陆海新通道,积极打造湖南融入共建“一带一路”的战略平台。

为深入了解学习贵州和湖南两省在陆港与通道、国际班列、物流枢纽、保税物流等方面的建设运营经验,调研贵阳市、黔南州、怀化市等地在规划建设陆港园区、推动国家物流枢纽协同发展、国际通道建设和发展多式联运方面的实际情况,2024年12月2-6日,中国开发区协会陆港分会组织开展了全国第32期陆港调研活动。

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参加本次调研活动的领导有中国开发区协会陆港分会常务副会长兼秘书长朱长波、常务副秘书长张娜,南昌向塘铁路口岸开发有限责任公司副经理徐盼明、经营管理部经理胡勇强,安徽京九铁路国际物流港开发建设有限公司董事长郎瑞、项目部李佳明,同方威视技术股份有限公司经理马仕杰,河南万侨供应链管理有限公司总经理姜姣颖,北京中外运运输有限公司西区分公司副总经理史少伟。陆港分会会员部主任徐磊陪同调研。

本次调研的主要内容有:

1、A 级陆港建设运营情况;

2、综保区建设情况;

3、大宗物资集散及农产品流通体系建设;

4、绿色陆港园区建设情况;

5、数智陆港园区建设情况;

6、跨境电子商务与保税物流发展情况;

7、城市赋能及产业创新;

8、物流枢纽承载城市间交通运输、营商环境、商贸物流扶持政策,并寻求各单位间的合作机会。

贵阳:构建西南交通枢纽与内陆开放门户

12月3日,全国第32期陆港调研活动从贵阳正式开启。

贵阳市,地处黔中腹地,位于中国西部几何中心,是贵州内陆开放型经济试验区的核心区,也是连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要门户,现已构建起以中关村贵阳科技园为统揽,高新区、经开区、综保区、航空港经济区4个国家级开放平台四轮驱动的开放格局。

近年来,贵州不断深化对外开放发展,持续发力中老铁路,2024年10月28日,“贵州造”新能源客车的出口专列从贵阳国际陆港开出,实现贵州本土生产的新能源客车首次出口老挝、首次以非集装箱模式发运国际班列、首次整列直发“中老班列”,为未来贵州与老挝的更多合作和贸易往来提供了更便捷、高效的物流通道。中老铁路加强了贵州与沿线地区的产业联系与协同发展。

目前,贵阳构建起以“米字型2小时高铁经济圈”为核心的便捷铁路运输网络,包括贵阳国际陆港在内的一批现代化物流园区和配送中心,形成了集仓储、运输、配送及加工等功能于一体的综合物流服务体系,有效降低了物流成本,提升了物流效率,促进了区域贸易及产业协同发展。该市具备完善的铁、公、水、空多式联运条件,并与中老铁路实现有效衔接。货物经铁路运抵贵阳后,可迅速通过公路、航空等方式转运至周边区域,或经多种运输方式组合运往老挝及其他东南亚国家,增强了运输的灵活性与时效性,促进了与东南亚国家的贸易往来,同时也为中老铁路的稳定运营与发展提供了有力支撑。此外,贵阳与成渝地区、粤港澳大湾区等经济发达地区距离较近,便于开展产业协同与经济合作,进一步拓展了中老铁路的货源及市场空间。

12月3日上午,在贵州铁路投资集团有限责任公司(下称贵州铁投集团)相关负责人的全程陪同和带领下,调研组首先来到贵州铁投集团参观展厅对贵州铁投集团运营发展情况进行全面了解。

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据介绍,贵州铁投集团是经贵州省人民政府批准于2008年注册成立的省属国有大型企业,代表贵州省履行合资铁路投资主体责任,承担地方城际铁路、资源开发性铁路、支线铁路的规划建设、运营管理和投融资任务。调研组成员现场了解到,作为贵州省地方铁路建设的主力军,贵州铁投集团先后参与了贵广、沪昆、成贵、渝贵、贵南、铜玉、安六等铁路项目的投资建设管理工作,并积极推动贵阳国际陆港建设运营及物贸、物流、物业、基金等路域产业发展,这为中老铁路更好地发挥作用提供了有力的基础设施支持,加强了贵州与周边地区以及中老铁路的互联互通。

随后,调研组驱车前往贵阳国际陆港进行实地考察。

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据相关负责人介绍,目前,贵阳国际陆港已开通中欧(中亚)、中老、黔粤、西部陆海新通道等通道列车,广州港、湛江港、盐田港、北部湾港,深圳蛇口、妈湾、赤湾等7个沿海港口已在贵阳国际陆港设立内陆港并挂牌。自2022年以来,贵阳国际陆港已常态化开行多向通道班列,包括中欧(中亚)班列、中老班列、西部陆海新通道班列等,形成了“东南西北、四向衔接”的立体开放新态势。贵阳国际陆港作为“一带一路”内陆延伸关键支撑点,是贵州省内陆开放型经济“新门户”,贵阳国际陆港正逐渐成为西南地区国际贸易中转集地和国际货运枢纽,助力更好实现“黔货出山,外货入黔”,为打造内陆开放型经济试验区升级版、更好融入“一带一路”建设和以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

值得一提的是,贵阳国际陆港系全国首个综保型国际陆港,其与沿海港口构建“组合港”模式,于通关服务层面展现独特优势,达成“进境货物同价到港,出境货物同价起运,通关服务同样效率”之成效。

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调研组成员还考察了贵阳综保区,并重点调研了区内入驻企业贵州集隽光电产业园、贵州万辉国际贸易有限公司。

贵阳综保区2013年9月14日获国务院批复设立,2014年12月27日正式封关运行,是贵州省第一家封关运行的综合保税区,也是贵州省“1+9”国家级开放创新平台之一,总规划面积10.83平方公里,其中海关特殊监管区域面积3.01平方公里。据介绍,贵阳综保区累计完成外贸进出口总额1019.98亿元,实际利用外资2.57亿美元,全区市场主体达2703户,进出口贸易覆盖美国、德国、印度尼西亚、泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯以及中国香港等国家/地区。2024年1-10月,外贸进出口总额112.4亿元,同比增长27.41%,占全市比重31.17%,全年预计194.8亿元;实际利用外资1103万美元,全年预计1725万美元,对外开放“桥头堡”“主引擎”作用日益凸显。

调研组成员还深入考察了贵州集隽光电产业园。

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据贵州集隽半导体科技有限公司董事长程隽龙现场汇报,该公司是由讯隽科技(香港)有限公司投资注册在贵阳综合保税区的外资企业,负责建设并运营贵州集隽光电显示产业园项目,产业园建设项目(一期)旨在建立一个现代化的LED显示芯片及手机TDDI显示驱动芯片封装和测试基地,项目建成投产后,将形成完整的半导体封装和测试生产线,满足LED显示芯片和手机TDDI显示驱动芯片的生产需求,为相关配套产品提供支持,助力贵州省半导体产业的发展。其产品可借助中老铁路运往老挝及其他东南亚国家市场,进一步推动贵州省半导体产业的国际化进程。

在贵州万辉国际贸易有限公司,据该公司总经理吴龙华介绍,该公司隶属于综保区产业范畴,注册于贵阳综合保税区都拉布依族乡科技创新产业园,主营食品销售、农作物种子进出口、道路货物运输、食用农产品初加工等业务。作为贵阳综保区企业之一,其货物依托中老铁路开展。

12月3日下午,调研组全体成员还与贵阳国际陆港等相关企业负责人召开了交流座谈会。参加座谈会的有贵阳国际陆港公司党委书记、董事长龙江,贵阳国际陆港公司党委副书记、副董事长、总经理张勇军,贵州省多式联运产业发展有限公司党支部书记、董事长卫咏,贵阳综保区保税业务与口岸服务中心副主任虞佳,贵州远海陆港公司业务部部长肖力等相关负责人。

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张勇军详细汇报了贵阳国际陆港的发展状况,并对贵阳的产业经济发展情况进行了阐述;卫咏就贵州省多式联运陆港班列运行的相关数据向调研组进行了详实汇报,数据涵盖班列开行频次、运输货量、货物种类分布等多维度信息,直观呈现该公司在多式联运体系中的运行效能与业务规模;肖力对贵州远海陆港公司现阶段的运行成果进行了总结,并明确下一步发展规划;龙江围绕产地布局规划、产业基础建设、招商引资等运营战略分别进行介绍。调研组成员积极参与会议交流,并就贵阳国际陆港经营发展建言献策。

朱长波常务副会长提出,贵阳作为西南地区关键的陆路交通枢纽,陆港企业需紧密与政府联动合作。一方面,整合当地优势企业资源,优化陆港通道协同发展机制,积极构建与全国陆港的对开模式,以拓展物流网络覆盖范围与业务合作深度。另一方面,在粮贸常态化运行的背景下,着力培育企业自身的运贸一体化模式,增强企业在贸易与运输链条中的自主性与竞争力,实现贸易供应链与产业链的协同互促。同时,注重陆港通道绿色发展理念的贯彻,推动可持续性运营。同时借助信息化手段提升陆港运营管理的效率与精准度。对于未来发展,朱长波强调,要充分把握当下发展机遇,凭借中老铁路优势,全力打造成熟的向西开放的全新阵地,促进贵阳陆港在区域经济发展与国际交流合作中发挥更为关键的支撑作用。

黔南:紧抓“一带一路”重大机遇,推进产业协同发展

12月4日,调研组驱车前往本次调研的第二站—黔南州。

黔南布依族苗族自治州位于贵州省中南部,是国家“一带一路”和大西南地区连接华南、连接珠三角的重要节点,既是贵州的南大门,又是贵州南下出海的最近通道。黔南境内航空、铁路、公路、河运纵横交错,是贵州立体交通条件最好的地区之一,这为区域经济交流与对外合作提供了坚实保障。早在2016年,川贵广—粤港澳—南亚国际物流大通道实现互联互通。此外,黔南蕴含丰富的矿产资源,其中磷矿储量40亿吨以上,位居全球第二、亚洲第一,素有亚洲“磷都”之美誉,陆港物流则为磷化工产品外运提供了坚实的支撑。

福泉市位于黔南州北部,具有显著的区位优势。其处于黔南州与周边多个重要区域的连接地带,北邻黔中经济区核心地带,与省会贵阳等重要城市的交通联系紧密,是黔南州承接黔中经济辐射与产业转移的前沿阵地。福泉市的交通区位十分优越,是贵州南下北上、东进西出重要的交通枢纽和物资集散地,可通过西部陆海新通道和黔粤物流通道将本地的特色产品以及黔南州、贵州省的优势资源运往“一带一路”沿线国家和地区。

4日上午,在福泉市商务局、经开区领导的带领与陪同下,调研组一行来到福泉陆港进行考察并参观贵州安捷丰茂物流商贸股份有限公司。

据介绍,福泉陆港项目分为两期工程,一期工程主要建设福泉国际陆港商贸服务中心、陆港物流及信息中心、物流信息平台等;二期工程着力建设马场坪新货场和集装箱专用场地。福泉陆港项目依托福泉经济开发区的区位优势和大宗工业品物流量优势,以及铁路物流中心和瓮福(天福)铁路专用线等完善的基础设施条件,形成福泉乃至黔南、黔中地区首个集口岸、港口和货物集散功能为一体的现代化外贸物流“旱码头”。

福泉陆港集口岸功能、国际集装箱多式联运、中转及第三方物流功能于一体,促进沿海港口和边境口岸功能向内陆地区扩展,使得黔南福泉成为一个“无海有港”的内陆口岸城市,实现了外贸关口的内陆转移。

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随后,调研组前往参观贵州安捷丰茂物流商贸股份有限公司。

经调研了解,该公司于2015年在贵州省黔南布依族苗族自治州设立,其业务范畴主要聚焦于道路运输领域,具体包括铁路、公路、水路等多种运输方式下的普通货物运输以及危险货物运输作业,同时,在物流服务领域有所拓展,涵盖了陆路、铁路、海上国际国内货运代理业务,并且参与国内国际贸易及进出口贸易相关活动。在运营过程中,该司与政府部门保持紧密的联动,为福泉市进出口贸易的顺畅开展提供了有力支撑与便利条件。

考察结束后,调研组全体成员与当地政府相关部门领导及相关企业负责人在福泉市商务局会议室召开了调研座谈会。参加座谈会的有黔南州商务局副局长蒋国经,福泉市商务局副局长陈涛,黔南州物流专班负责人李尚浚,贵州安捷丰茂物流商贸股份有限公司副总包薇等相关负责人。

陈涛对福泉市发展概况及资源优势进行了介绍,并提出了当前的发展难点。他表示,福泉磷矿储量丰富,支撑起了当地最大的磷化工企业,成为产业支柱。目前,福泉市积极构建现代物流体系,并加强对两个园区未来发展规划的科学论证与投入,物流产业前景可期。蒋国经表示,应依托产业与区位优势进一步促进物流发展。在当地政府高度重视下,目前成立了由黔南州长领衔的专班组,高质量推进物流体系建设。贵州安捷丰茂物流商贸股份有限公司副总包薇对该公司唯一持有由道路运输协会颁发相关证书主体,具备普通货物及危险货物运输资质的经营优势进行了介绍。同时对其运管一体化业务进行了介绍。调研组成员积极参与会议交流。

朱长波常务副会长在听取了当地领导和企业情况介绍后指出,应聚焦专业物流园建设,通过搭建合理的产业架构,促成物料有进有出的良性循环,从而形成完整的产业闭环体系,以实现资源的高效利用与循环流转,提升产业整体效益与可持续发展能力,最终形成“一园多区”循环经济产业园。同时,需高度重视相关产业服务工作的优化与完善。另外,鉴于当前电池在各地储能领域以及新能源汽车方向的广泛应用前景,尤其是固态电池作为新兴研究热点,蕴含巨大发展潜力,园区应将其纳入战略考量范畴,积极布局相关产业配套与技术研发支持体系,以期在新兴能源产业浪潮中占据有利竞争地位,推动区域产业结构升级与经济高质量发展。

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4日下午,调研组全体成员在贵定工业和信息化局与当地政府相关部门和企业召开了交流座谈会,出席会议的领导有黔南州商务局副局长蒋国经,贵定县工信局局长文兴祥,贵定县工信局商务科科长冯晓俊,贵州昌明经济开发区管理委员会部门负责人韦流发和贵州昌明国际陆港有限责任公司相关领导等参加了会议。

韦流发首先介绍了昌明经济开发区发展概况,他表示,昌明经济开发区紧抓“一带一路”及“南向大通道”机遇,依托陆港优势不断将硅矿等资源运送至沿线国家。据了解,昌明国际陆港仓储运输能力完备,物流铁路基地2022年正式运营。一期占地168亩,含两仓库、一展厅、三堆场,此外,南物流基地年吞吐量达200万吨。主营业务涵盖物流与供应链服务两大板块:物流以东北粮食、煤炭、陶瓷、塑料输入,硅石、磷土输出为主;供应链服务则实施“散改集”“公转铁”策略,融合产业资源,促进物流产业升级。文兴祥则提出当前昌明陆港发展面临的一大难点在于货源问题。具体而言,珠海港已与当地政府达成合作,然而昌明国际陆港尚未参与其中,目前正积极争取政府支持。

朱长波常务副会长对此指出,昌明国际陆港应进一步加大开放力度,以期扩大货源并形成有效运量。可以加速粮食、菜籽油、木材等货物的快速响应与通过运输通道运送至第三方。同时,他强调要注重班列线路规划拓展,探讨开展高铁货运,推动贵定县鲜活农产品高质快速走出去,并深入探索各线路所能承载的具体任务,优化当地输入输出资源有效配置,把贵定陆港建设成为港口和政府合作、资源共享、具有特色的区域性陆港枢纽。

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调研组还依次调研了昌明国际陆港、茅台飞天酒瓶厂和开发区的硅矿企业。昌明国际陆港作为贵广—南亚物流大通道的起点,战略位置关键,通过铁路向南延伸至珠海港,进而与中巴、孟中印缅经济走廊实现互联互通,融入21世纪海上丝绸之路;向北延伸至四川遂宁,接入甘肃兰州,打通北上南下的物流快捷通道,昌明国际陆港正逐步成为跨省、跨国商贸综合服务的关键枢纽平台。

在茅台飞天酒瓶生产现场,调研组成员参观察了工作人员现场精细化作业。他们展示了制瓶过程中的高标准:空瓶重量需精确控制在465-485g范围内,超出此区间则视为不合格品;瓶身部分则需严格避免螺纹缺失、闷头线歪斜、瓶体不规整等细微瑕疵。这些高标准确保了产品质量的卓越性,也为昌明国际陆港提供了充足且优质的货物资源,进而成为“一带一路”沿线国家贸易合作中的重要一环。

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随后,调研组来到开发区硅矿企业进行实地考察,加深了对贵定硅矿的认识。当地硅矿资源具有储量大、品质高、易开采等优势,且开发与利用程度较高,发展前景广阔,对当地经济发展做出了重要贡献。

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湖南怀化:依托“桥头堡”优势,全力打造中西部地区一流国际陆港

12月5日,调研组来到本次考察的最后一站——怀化市。

怀化作为湘南湘西承接产业转移示范区,国家、省级层面给予了非常大的政策倾斜。2022年,湖南省政府办公厅印发了《关于深度融入“一带一路”支持怀化国际陆港建设实施方案》,旨在将怀化国际陆港建设成为深度对接《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)和东盟国家的战略平台,推动怀化市对外开放水平全面提升。怀化是国家实施“一带一路”北通欧亚、南接东盟的重要节点,是国家综合立体交通网中6条主轴的“粤港澳一成渝轴线”、7条走廊中的“沪昆走廊”、8条通道中的“二连浩特一湛江通道”上的主要节点城市。

怀化是西部陆海新通道“13+2”省际协商合作机制成员之一,是湖南唯一面向东盟的货运集结中心。怀化开拓了经北部湾、广州港、深圳港、湛江港出海的4条铁海联运国际通道和中老、中越、中缅等7条国际铁路物流通道,开通国际国内运输线路140条,贸易通达东盟、欧美等119个国家和地区,吸引西部陆海新通道70%的货物在怀化集结,南下东盟,运输网络覆盖全球41个国家和地区的107个港口(站点)。怀化逐步成为西部陆海新通道上货物南下东盟的重要集散地,成为湖南乃至中部地区对接东盟经贸合作的“桥头堡”,有力推动外向型经济高速发展。

5日下午,调研组先后参观了国际陆港规划展厅、怀化国际陆港智慧冷链数字化物流中心、怀化国际陆港海关监管区、国际箱包皮具展示厅。

调研组一行首先来到怀化国际陆港规划展厅进行参观考察。

据介绍,怀化国际陆港积极把握国家战略机遇,湖南省委、省政府赋予怀化建设西部陆海新通道战略门户城市和省内唯一东盟货运集结中心的新定位、新使命,明确将怀化国际陆港建设成湖南打造内陆地区改革开放高地的标志性工程。怀化国际陆港占地面积33平方公里,于2021年9月开工建设,按照“一核引领、两带驱动、七大组团”进行空间布局。经过三年努力,陆港功能逐步完善,区域合作深入推进,临港产业加速培育,全力打造中西部地区一流国际陆港。

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目前,怀化国际陆港已成功开通7条国际物流大通道,包括经北部湾港、广州港、深圳港、湛江港出海及中老、中越、中缅跨境通道,承载了西部陆海新通道约70%的南向货物流量,实现与东盟及全球市场的链接。怀化国际陆港开辟了国际国内运输线路140条,开行班列内畅外联东盟、欧美等119个国家和地区,12个省份和省内9个市州货物集结分拨,吸引了西部陆海新通道70%的货物经怀化国际陆港,通过广西北部湾港、广东湛江港、云南磨憨铁路口岸等口岸南下东盟,运输品类涵盖农机、钢材、汽车零配件、二手车、硫酸铵、箱包、日用百货等16个品类的221种品名。今年1至10月,怀化国际陆港开行班列825列,同比增长130%,拉动怀化市外贸进出口总值同比增长52.4%,达111.2亿元。全国12省面向东盟的货物在怀化集结分拨,东盟国际班列开行量迈入国家第一方阵,中老班列开行量跃居西部陆海新通道沿线城市第一。怀化国际陆港推动怀化融入了国家战略,搭载西部陆海新通道,成为国内大循环和国内国际双循环的重要节点。

随后,调研组来到怀化国际陆港智慧冷链数字化物流中心进行考察。

据中心相关负责人介绍,怀化国际陆港发挥其核心优势,聚焦打造国家骨干冷链物流基地和国家物流枢纽,构建起“枢纽+集聚区+中心+通道”的现代冷链物流空间布局体系,基本形成“一基地三中心”冷链物流发展格局,促进冷链产业由“通道经济”向“产业经济”转型升级。怀化国际陆港飓速智慧冷链物流园,是全国首个第三方与顺丰分拨中心共建的仓配一体化物流基地,生鲜冷冻产品线上订单日处理能力达20万单,位居全国第一。

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在怀化国际陆港智慧冷链数字中心参观结束后,调研组来到怀化国际陆港海关监管区进行考察了解。

据了解,怀化国际陆港在加入西部陆海新通道“13+2”省际协商合作机制后,与马士基、中远海运、新海丰等航运巨头深化合作,成功实现铁海联运全程贯通。同时,与勐腊、凭祥、钦州等海关合作,推行“组合港”“一港通”“四关如一关”等高效通关模式,并推出了铁路快运、运抵自装、抵港直提等改革举措,显著降低了物流成本。怀化国际陆港聚焦物流流向、流量及流效,积极拓展国际市场。在中部地区率先获批中老图定班列线路,坚持以产业为牵引,临港产业加速发展,重点打造“国际箱包之都”及新材料、中医药、生物基、机械装备、绿色食品等特色优势产业集群,逐步推动港、城、产业的协同发展。

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参观结束后,调研组来到国家箱包皮具展示厅进行调研,调研组了解到,2023年5月,怀化市委、市政府锚定高端化、国际化、智能化、品牌化发展方向,将箱包皮具产业纳入“5+10”现代化产业体系,作为临港支撑产业大力扶持,规划“三区三县”产业布局,提出打造“国际箱包之都”发展战略,怀化成为全国首个在市级层面建设箱包皮具生产基地的地区。

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仅一年,依托怀化国际陆港出口通关便捷、人力资源丰富、物流快递成本优惠、土地厂房保障充足等显著的优势,箱包皮具产业链从无到有、发展迅速,全市引进箱包皮具产业项目102个,投资额84亿元;链上企业达116家:实现产值30亿元,带动就业9000余人,外贸出口2.6亿元,基本形成了涵盖箱包成品以及拉杆、轮子、里布、色母、拉链、织带、皮条、包装、外贸、电商等全产业链发展格局。箱包产业乘着国际陆港的东风,激扬启航,力争至2027年,规上企业达到60家,总产值突破100亿元,全面建成享誉海内外“国际箱包之都”。

5日下午,调研组一行在怀化国际陆港公司会议室召开了座谈会。会议由怀化国际陆港发展有限公司董事长杨芳来主持,怀化国际陆港经开区产业发展局、招商合作局相关负责人,怀化国际陆港相关负责人,陆海新通道运营(湖南)有限公司负责人参加了本次会议。

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杨芳来向调研组成员详细汇报了怀化国际陆港近年来的发展情况。他指出,怀化国际陆港自2021年成立以来,发展迅速。2022年发行151次班列,2023年增至450列,截至2024年12月1日,已发行925列,其中305列为中老铁路线路,并预计本年度底将达成发行1000列的目标。怀化国际陆港产业资源丰富,尤以矿石、木薯粉及粮食为三大优势资源,有力推动了港产城一体化进程。在出口方面,箱包产品占据显著地位,占本市出口总量的40%。另外,湖南省政府已拨款3亿元项目资金用以支持怀化国际陆港产业发展,体现了省委、省政府的高度重视。政府层面,怀化市市长每月召开一次专题会议讨论怀化国际陆港的发展情况与目标方向,怀化市委书记则每季度调度一次箱包产业及绿色产品(以木薯粉为主要产业)的发展情况。矿石资源主要源自本地锰矿,实现了全球化的采购与销售,计划明年产量达到30万吨,持续深化港产一体化模式。此外,怀化国际陆港正逐步推进空、铁、水、公、网 “五位一体” 重大项目建设,项目总投资达600亿,涉及3线2区,为怀化国际陆港长远发展构建全面的基础设施网络与发展空间布局。怀化国际陆港在资源配置、产业发展及国际合作等方面均展现出强劲的发展势头与广阔前景。

陆海新通道运营(湖南)有限公司相关领导对该公司职能分工,运营优势等进行了介绍。调研组成员积极参与会议交流,并就怀化国际陆港如何进行产业协同发展交换意见。

朱长波常务副会长表示,怀化国际陆港应充分挖掘并整合当地优势资源,着重完善专运线路的基础设施建设,以此形成核心竞争力,凸显资源的最大效能。在后续发展进程中,持续加大与政府部门的合作紧密度,积极争取政策支持与资源倾斜,形成合力。致力于为“一带一路”沿线国家和地区提供高品质、全方位的服务,最终达成怀化陆港繁荣兴盛、在国际贸易格局中占据重要地位的战略目标,强化区域经济的协同发展与共赢局面。

后记

在为期5天的调研中,调研组先后到达贵州与湖南两省。在贵州实地考察了贵阳国际陆港、福泉陆港及昌明国际陆港的独特势与创新发展;在湖南深入探寻了举全省、全市之力发展怀化国际陆港的战略意义所在。现场了解贵州与湖南在国际陆港发展进程中的实际状况,全面剖析两省在物流业发展方面所做的不懈努力与显著成效。调研组深刻感受到了两地在“一带一路”倡议下凭借独特区位与资源优势所蕴含的巨大潜力与广阔前景。

值得一提的是,通过实地考察与座谈会等多元形式,调研组成员加强了彼此间的沟通交流,并就助力两地物流产业发展、汲取成熟经验以实现自我提升达成广泛共识,成功促成相关单位协同合作,为两地构建国内国际双循环的港产城一体模式奠定良好基础,令调研代表们对两地发展前景满怀信心与期待!