(为中欧班列补贴正名 | 探索新丝路)
(用上帝视角，俯瞰中欧班列 | 探索新丝路)
中国在推动中欧班列发展，各平台公司加大开行列数，加开新线路，联合生产型企业丰富班列货源。欧洲也在推动中欧班列的发展，德铁是其中之一。从2008年德铁对接第一列中欧班列开始，10年间已有3600列中欧班列经德铁实现东西向运输。
运量也在一步步增加。德铁曾透露过至2020年运输10万个标准箱的目标。据悉，至2018年年底，德铁对接的中欧班列将完成9万个标准箱的运输总量。
如今10周年过去，这家德国铁路巨头有了新动作。为了长期支持中欧铁路货运，德铁专门为中欧班列开辟了一个新的业务。新公司DB Cargo Eurasia（德铁货运欧亚）隶属德铁集团旗下，管理集团内所有关于中国的运输业务，成为中欧班列的运营商。新公司在今年8月，已于上海开设了独立办公室。
德铁货运物流董事亚历山大·多尔表示，“2008年10月6日开行的一列中欧班列，已经发展成为一个成功的故事。新的运营体DB Cargo Eurasia帮助我们开发更多的运输产品，为客户提供更好的服务。”
多尔还透露，为了完成客户数量翻3番的目标，德铁已经从今年秋季开始测试一段海路连接，从俄罗斯加里宁格勒到德国罗斯托克。“通过这段新线路，我们将更快、更灵活地把货物从波罗的海港口分发到欧洲各地。”
今年5月，我们探索新丝路关注过这一段线路（传送门：《小小消息，暗藏玄机》）。从加里宁格勒这块俄罗斯飞地，海路连通德国北部的罗斯托克，这是德铁与俄铁的合作设想，如今马上要成为现实。
集装箱从俄罗斯港口运到德国港口，欧盟的门户就不再是波兰，而是德国。但一堆人都挤着一个入口排队时，有人就另辟蹊径直接从侧门通过了。当然，侧门目前依旧是侧门，主人也说了，还要试验一阵子，显然还不能抢了主通道的生意。
未来货物入欧，有了更多的分流通道，无疑是好事。同样的，中欧班列行业内企业的更紧密合作，还发生在数据领域。
德铁货运物流董事多尔还与俄铁总裁帕夫洛夫斯基签订了一份双边协议，旨在加强两大巨头在数据互换等方面的合作，以此提高服务质量和服务效率。
德铁在中欧班列领域如此下工夫，是因为他们看到了中欧班列对德国中小企业带来的效益。毕竟像宝马这样的大企业客户，在哪都不易得。而具备实力的中小企业，则是德国经济的中流砥柱。他们中间藏着无数的“隐形冠军”，在各自行业都做到了全球前三的份额，与中国的业务往来已经非常频繁，2017年所有德国对中国出口的货物总额中，有一半（货值约860亿欧元）来自德国中小企业。汽车工业、机械制造和化工行业，哪个行业不是中欧班列的潜在客户？
目前中国与德国之间，以两国为起止点的班列约为15趟。德铁的目标，是增加3倍——60列。在中国政府高层进一步开放市场，放宽市场准入后，更多的德国企业在中国直接投资，更多的成品与半成品货物也将从德国进入中国。下个月马上开幕的首届中国国际进口博览会，相信能让世人看到中国开放的决心和诚意。
微信公众号
